石油有限的储量与无止境的开采之间的矛盾日益尖锐，虽然混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术受到不少追捧，但谁也不会否认至少今后十年内纯燃油的传统汽车仍将是汽车市场的主角。因此，挖掘传统汽车的节油潜能被国家在新近拟定的《节能与新能源汽车技术政策》草案中提到了首要位置。那么，如何深入挖掘传统汽车的节油潜能，被誉为全能型节能选手的东风雪铁龙C2或许能给我们一些启示。流线型车身设计可降低风阻系数
C2流线型外观设计
研究表明，风阻系数与汽车油耗成正比，因此运用空气动力学原理，降低风阻系数，是减少汽车油耗最有效的措施之一。有数据显示，风阻下降10%，油耗可节省约7%。法国浪漫的外形设计带给C2的不仅是艺术，也是科技——从车头、车顶到车尾，恰到好处、一气呵成的流线型设计，使空气在流到车尾后能够顺畅地流走，而不至于产生扰流，或者因车尾造型太陡而形成对车尾有向后吸附力的真空状态。同时，仔细观察会发现，与那些方头方尾的车型相比，包括C2在内的所有东风雪铁龙车，在给车内乘员留足肩部空间的前提下，从腰部到车顶自然收缩（实际使用中对头部使用空间不会有丝毫的影响），这种设计无疑就是充分考虑到了空气动力学原理，有效地减少了迎风面积，将风阻系数降到最低（0.3，一般车辆多在0.3--0.4，赛车能达到0.3以下），从而起到降低油耗的作用。车身轻量化可减少不必要的能源浪费
C2车身设计
车身自重对于油耗也有很大影响。因为加速时，输出同等功率，车身重的产生的加速度就会小，换句话说，就是达到同样的速度，车身重的需要更多的功率，消耗更多的燃油。所以，车身轻量化也是降低油耗行之有效的方法之一。在这一点上，日系车省油也多是出于这个原因。相比那些大量运用塑料件降低车身自重但安全性受到诟病的日系车，东风雪铁龙C2显然要实在得多，因为其在车身材料的选择上力求质量轻但强度高，并在车身设计上下功夫。C2采用的是HLE高强度MODULE车身结构，宝钢低合金高强度镀锌钢板“H340LAD+Z”，并采用拉延成型工艺，应用大量加强筋和复杂的型面，在保证安全的同时，车身自重也相对减轻，从而节油。节油高科技的应用能充分挖掘节油潜能
C2发动机
除了风阻和车身重量，C2的节油品质很大程度得益于发动机技术上的优势。C2在其搭载的法国PSA集团全新第三代TU系列发动机中，应用了先进的ME7.4.5电喷系统，压缩比高达10.5，能够随时保持最佳空燃比（14.7：1），并在发动机2、3缸之间加装一个爆震传感器，将爆震消灭在萌芽状态，使得燃烧更充分。另外其特有的电子节气门，使发动机瞬间工况供油量更加合理。此外，C2在发动机中加入了世界领先的CKS涂层，减磨润滑，有效减少发动机内部不必要的摩擦，避免了能量损失；空调压缩机的排量可以根据车内温度的不同而自动变化，从而改变制冷量，在快速满足驾乘者对车内温度要求的同时，又节约了能量。通过对C2全方位的解剖式分析，我们发现汽车厂家设计之初方方面面细致入微的细节考虑，既为车主深入挖掘节油潜能提供了可能，也让我们找到了C2百公里综合工况油耗仅为6.4L，市郊工况更是只有5.2L，并被称为“节油全能选手”的秘密所在。